“我国2011年在全球最早推进了新能源汽车产业化，换道先行使得我国企业赢得了宝贵的6—7年时间窗口，赢得了难得的先发效应，保证了我国新能源汽车的健康快速发展，客观上是我国主导了的这样一场波澜壮阔的全球汽车革命。”9月23日，中国新能源汽车发展高层论坛2022在武汉经开区举行，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在演讲中表示，眼下，这场汽车革命还在进行之中，仍然面临着诸多的挑战和问题，需要企业和政府把握住机会，以实现汽车强国为目标，共同努力、稳步前进。
陈清泰说，这次汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市。支撑这场汽车革命的，是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速进步。必须把未来的汽车放在一个更大的范畴，以更加广阔的视野来评估它的发展前景，部署它的未来。
“与传统汽车相比，智能网联汽车的属性变了、定义变了、内核变了、边界也变了。”陈清泰认为，随着汽车革命向纵深发展，越来越多的高技术公司加入其中，使得汽车的科技含量越来越高，服务软件越来越丰富。汽车，正在由一个典型的机械产品转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高科技的数字产品。它是一个从A到B的移动机器，它更是一个数据决定体验、软件定义产品的一种智能终端。
陈清泰说，电动化良好的行走性能仍是未来汽车的基础，但这只是这场汽车革命的序幕，一度人们担忧的充电难、续航短、不安全等问题正逐渐成为过去，而深度改变经济社会的是汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化。最终应该实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。
“苹果公司2021年9月发布公告，它的电动汽车生产准备已经在进行。汽车将会被数字化，传统的汽车将会在根本上丧失竞争力。”陈清泰指出，全球新能源汽车的竞争已经开始，未来的汽车仍有很大的想象空间。在储能电池、智能驾驶、智慧座舱、智能底盘，甚至商业模式等等重要方面，仍处于创新突破和迭代进步的过程之中。中国的企业和政府绝不能满足现状，更不能止步于此，必须以足够的研发投入确保产品和企业保有持续较强的技术支撑能力。
他认为，汽车强国的底层是零部件强国。汽车属性和定义的变化是传统汽车零部件体系的50%以上，正在面临重构。“未来汽车的新物种使汽车零部件的概念和范畴发生了很大变化，从电池、电机、电控、功率半导体到网联化、智能化设计的芯片系统软件、计算平台、视频传感器、激光雷达、控制器、执行器到车载控制系统、高清地图、互联网通信、云控平台、AI算法和软件硬件等等，都成了产业链的重要组成部分。”
陈清泰表示，当前这个产业链还在建设之中，壁垒尚未形成，必须超常规重视供应链重构的机会，抓住这个机会窗口，在一些核心技术上实现突破，解决“卡脖子”问题，改变我国在汽车产业核心竞争中的空心化局面。
“在网联化、可再生能源、电动汽车、人工智能和5G通信等等方面，我们都处在全球第一梯队，广泛的跨界融合、协同创新是走向成功之路。”陈清泰说，预计到2030年，我国电动汽车产销将达到1500万辆，保有量达到8000万辆，新车不同级别的自动驾驶达到70%。这是一场波澜壮阔的工业革命，需要政府未雨绸缪做好顶层设计。从一开始就要把汽车、能源、通信、交通出行、城市作为一个整体，以新的理念把他们放在高技术和数字化的基础之上综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同有序推进。其中，打破壁垒、开放市场，鼓励跨学科、跨产业、跨所有制和跨国的交流与合作至关重要。
